Japão: Empresas de autopeças migram para setor aeronáutico, que registra produção recorde

O setor vem se tornando um motor de crescimento, à medida que a demanda por autopeças tradicionais diminui com a disseminação de veículos elétricos.

“Reunimos nossa coragem e investimos nisso”, disse Yoshinori Kikuchi, presidente da Kikuchi Gear, na província de Tochigi, ao norte de Tóquio, relembrando a decisão de entrar no setor de peças aeronáuticas.

A empresa, historicamente uma fabricante de autopeças, entrou de vez no mercado de componentes aeronáuticos em 2010. Posteriormente, sua divisão de pás de turbina foi desmembrada e deu origem à AeroEdge, que abriu seu capital na Bolsa de Valores de Tóquio em 2023.

A AeroEdge fornece pás de turbina de titânio-alumínio para a Safran Aircraft Engines, da França, uma importante fabricante do setor. Suas pás são utilizadas em aviões fabricados pela Boeing, Airbus e outras grandes empresas de jatos comerciais. Para o ano fiscal que termina em junho de 2026, a AeroEdge espera um avanço de cerca de 40% nas vendas, chegando a aproximadamente 5 bilhões de ienes.

A Kikuchi Gear também fabrica engrenagens para motores de avião. No ano fiscal que termina em junho de 2025, a empresa registrou vendas de 2,7 bilhões de ienes, com produtos relacionados a aeronaves representando cerca de 10%.

“Estamos constantemente lidando com a possibilidade de a eletrificação reduzir a demanda por autopeças”, disse Kikuchi, que espera que as peças para aeronaves se tornem uma importante fonte de receita. As capacidades técnicas da empresa ligadas a peças para aeronaves têm ajudado a conquistar encomendas de outros setores.

A produção nacional relacionada a aeronaves, excluindo alguns equipamentos de radar, atingiu 2,3trilhões de ienes em 2025, segundo dados do Ministério da Economia, Comércio e Indústria. Isso representa um salto de 20% em relação a 2024.

A produção para o mercado civil cresceu 18% no ano passado, atingindo 1,61 trilhão de ienes. A demanda por motores foi alta, especialmente para os utilizados na série Airbus A320neo. Quase uma década após a entrada em serviço, as necessidades de manutenção e substituição de peças estão se avolumando. A empresa de engenharia IHI planeja expandir suas instalações na província de Saitama, perto de Tóquio, e pretende dobrar o número de funcionários por volta do ano fiscal de 2030.

A produção de fuselagens também aumentou, impulsionada pela recuperação da manufatura da Boeing. Na série Boeing 787, para a qual empresas japonesas fabricam cerca de 35% dos componentes estruturais, a produção parece ter atingido seu ponto mais baixo.

“Estamos contando com uma recuperação da produção”, disse Katsuya Yamamoto, executivo sênior da Kawasaki Heavy Industries, fabricante de peças para fuselagens de aeronaves. “A partir de 2026, esperamos que a produção mensal passe das atuais oito unidades para dez.”

Em 2025, surgiram preocupações com as políticas tarifárias americanas. Mas a produção cresceu como resultado do “acordo tarifário Estados Unidos-Japão em julho, pelo qual ambos os lados concordaram em não impor tarifas recíprocas adicionais sobre produtos relacionados a aeronaves”, disse um representante da Sociedade de Empresas Aeroespaciais Japonesas.

A indústria aeronáutica opera há muito tempo sob uma divisão internacional do trabalho, com tarifas sobre fuselagens e peças fixadas em zero.