Setor de transportes acelera investimentos para reduzir emissões de carbono

O setor de logística no Brasil enfrenta o desafio de conciliar o crescimento da demanda por transporte de cargas e passageiros com a redução das emissões de gases de efeito estufa. O Plano Clima 2024-2035, principal estratégia do governo para enfrentar as mudanças climáticas e cumprir os compromissos assumidos perante a Convenção do Clima da ONU, estabelece, para o setor de transportes, um teto de emissões de 126 milhões de toneladas de CO2equivalente (MtCO2e) para 2030 e uma faixa de redução para 2035, que varia entre 107 e 134 MtCO2e. Ao mesmo tempo, o Plano Nacional de Logística (PNL) 2050 projeta que, para acompanhar uma trajetória de baixo carbono, serão necessários investimentos na integração entre modais, na migração de cargas para ferrovias e hidrovias — potencialmente modais de menor emissão — e na adoção de combustíveis de menor intensidade de carbono, com biocombustíveis e eletrificação na linha de frente.

Fora do Brasil, o movimento é puxado por acordos, normas técnicas e mecanismos econômicos que aumentam a pressão pela descarbonização. Na navegação marítima, por exemplo, a Organização Marítima Internacional (IMO) lidera a definição das regras para combustíveis de baixa emissão; na aviação civil internacional, esse papel cabe à Organização da Aviação Civil Internacional (Icao). A União Europeia adotou instrumentos próprios que tornam exigências mais concretas, com obrigações para combustíveis sustentáveis e precificação de emissões, como o ajuste de carbono na fronteira (CBAM, na sigla em inglês).

Há ainda um forte componente geopolítico. “Além dos compromissos globais firmados pelos setores, existe a pressão pela redução dos custos e da dependência de combustíveis fósseis, uma resposta à volatilidade dos preços do petróleo desencadeada pelo choque da guerra entre Irã e Estados Unidos”, diz Roberto Gonzalez, especialista em ESG e conselheiro de empresas.

O setor de transportes responde por cerca de 11% das emissões de gases de efeito estufa no Brasil, sendo 90% delas provenientes do modal rodoviário, de acordo com estudo da Coalizão dos Transportes, grupo coordenado pelo Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustentável (Cebds), Confederação Nacional do Transporte (CNT) e entidades parceiras. O despertar para a redução das emissões relacionadas à logística começa a se espalhar pelo setor, com empresas acelerando estratégias como a eletrificação de frotas, a aposta em biocombustíveis e projetos logísticos que buscam reduzir a dependência das rodovias.

É o caso do projeto da shortline (ferrovia de curta distância) de cerca de 26 quilômetros de extensão na região de Serra Azul, no quadrilátero ferrífero mineiro, da Cedro Participações, holding mineira que atua nos setores de mineração, infraestrutura e logística. O plano é escoar o minério de ferro extraído na região em direção ao porto de Itaguaí, em Sepetiba (RJ), substituindo um elo rodoviário de 60 quilômetros a partir da conexão da shortline com a malha ferroviária da MRS Logística.

A expectativa é retirar de circulação cerca de cinco mil carretas e caminhões por dia das rodovias da região, especialmente a BR-381 e a Fernão Dias. “A shortline vai encurtar a distância até o porto, reduzir os custos logísticos e eliminar caminhões das estradas”, diz Marlon Tadeu, diretor de novos projetos da Cedro Participações.

O encurtamento da distância e substituição do modal rodoviário devem levar a uma redução estimada em 44 mil a 50 mil toneladas de CO2 por ano, de acordo com o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) do projeto, que deve ser protocolado no órgão ambiental mineiro até o fim de outubro. Segundo o estudo, o traçado da shortline deve passar por quatro municípios da Grande BH: Mateus Leme, São Joaquim de Bicas, Igarapé e Mário Campos, com impacto direto para 425 propriedades. De acordo com Tadeu, nos dois primeiros municípios, a maioria das desapropriações será de imóveis rurais, e nos demais, de imóveis urbanos. Existe a preocupação das comunidades locais, apresentadas à Assembleia Legislativa de Minas Gerais, de que o traçado do ramal ferroviário prejudique populações rurais, córregos e nascentes. “Estamos mapeando as áreas de preservação que serão afetadas e discutiremos, no processo de licenciamento, como faremos as compensações ambientais”, diz Tadeu. A expectativa da empresa é de que a shortline possa começar a operar em 2031. Em pleno funcionamento, a linha deve movimentar até 25 milhões de toneladas de minério de ferro por ano.

Outra frente de descarbonização que avança é a da eletrificação da frota brasileira, que em setembro de 2026 alcançou a marca de um milhão de carros (21,8% dos veículos vendidos no país). A Localiza&Co, dona de uma frota de mais de 650 mil veículos, firmou um acordo com a montadora chinesa BYD para a compra de dez mil veículos híbridos e elétricos nos próximos dois anos, e pretende ofertar veículos da marca nas modalidades de carro por assinatura, aluguel diário e mensal, gestão de frotas para empresas e na compra de carros seminovos.

De acordo com Breno Campolina, diretor-executivo de aluguel de frotas da Localiza&Co, a iniciativa tem o objetivo de democratizar o acesso às novas tecnologias de mobilidade, permitindo que clientes pessoa física e empresas testem veículos eletrificados. Também contribui para a estratégia de descarbonização da companhia, que inclui o uso de biocombustíveis — 94% da frota operada no Brasil é composta por veículos flex, tendo o etanol na linha de frente —, o consumo de energias renováveis nas operações e veículos mais eficientes. Em 2025, a empresa observou a redução de 24,5% nas emissões diretas (o chamado escopo 1) de gases de efeito estufa. “Neste contexto, a crescente eletrificação da frota visa complementar a nossa oferta de soluções que contribuam para a redução das emissões”, diz Campolina.

A Brink’s, especializada no transporte de valores, também avança na eletrificação de frotas, começando pelos veículos leves. Recentemente, a empresa incorporou 78 veículos 100% elétricos da BYD, que representam 40% de toda a renovação da frota leve realizada no ciclo atual no Brasil. A substituição gera uma redução de emissões equivalente ao impacto de retirar de circulação 31 carros-fortes movidos a combustíveis fósseis, segundo André de Brito Arueira, diretor de operações da Brink’s. “O desafio da descarbonização está justamente na frota pesada. O transporte de valores em carros-fortes exige veículos blindados, submetidos a elevados níveis de carga, requisitos de segurança rigorosos e disponibilidade operacional”, diz Arueira. Em outros mercados, a companhia já opera veículos pesados movidos a metano e biometano, o que reforça que essa pode ser uma das rotas mais promissoras para a descarbonização do transporte pesado.

O avanço da eletrificação das frotas também esbarra no fato de a infraestrutura de recarga ainda estar em expansão, com níveis diferentes de disponibilidade conforme a região do país. Mas isso está mudando: levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) aponta que o Brasil tem 29,8 mil pontos públicos e semipúblicos de recarga, 77,1% a mais que em agosto de 2025. Hoje, 1,9 mil municípios contam com infraestrutura de recarga, alta de 30,5% em comparação a 2025 — uma tendência crescente de interiorização que abrange cidades de médio porte e corredores logísticos.

“As capitais concentram a oferta de carregadores públicos, mas vemos as cidades do interior despertando para a mobilidade elétrica, com regiões como Centro-Oeste e Nordeste puxando as maiores altas”, diz Davi Bertoncello, diretor-executivo da Tupi, empresa que gerencia dez mil pontos de recarga em todo o país.