Divulgação
Acessibilidade
Em 2015, o Brasil emplacou 846 veículos híbridos e elétricos. Dez anos depois, 2025 fechou com 223.912 unidades vendidas. No meio do caminho, a eletromobilidade deixou de ser curiosidade de nicho para virar um dos destaques do mercado automotivo brasileiro.
Só em dezembro do ano passado foram 33.905 eletrificados leves emplacados – 60% a mais que em novembro (21.209) e 57% acima de dezembro de 2024 (21.634). No mês, esses modelos responderam por 13% de todos os veículos leves vendidos no país, o melhor resultado da série histórica registrado pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).
Enquanto o mercado total de veículos leves cresceu 2,6% entre 2024 e 2025 (de 2.484.740 para 2.549.517 unidades), os eletrificados avançaram 26%.
“Os números indicam que os eletrificados crescem num ritmo muito superior ao do conjunto do mercado, mesmo num cenário macroeconômico mais adverso, como foi o do segundo semestre do ano passado”, diz Ricardo Bastos, presidente da ABVE.
Uma década que mudou o jogo
O salto em dez anos ajuda a dimensionar a virada. “Em primeiro lugar, ultrapassamos o marco simbólico dos 200 mil veículos eletrificados vendidos num único ano. Em 2016, tínhamos ficado felizes quando atingimos 1.091 unidades e agora, em 2025, chegamos a 223.912. O mercado aumentou 20.423% em apenas 10 anos”, destaca Bastos.
Os números consideram veículos 100% elétricos (BEV), híbridos plug-in (PHEV) e híbridos sem recarga externa (HEV e HEV Flex), excluindo os micro-híbridos (MHEV). Na soma de 2025, os eletrificados já representam 9% de todas as vendas de veículos leves no país
Montagem no Brasil e parcerias
O ano de 2025 também marcou um ponto de inflexão na produção local. Começou a montagem de modelos 100% elétricos e híbridos plug-in no Brasil, com três movimentos importantes: inauguração da fábrica da chinesa GWM em Iracemápolis, no interior de São Paulo; o início da produção da também chinesa BYD em Camaçari, na Bahia; e a entrada em operação do polo multimarcas de Horizonte, no Ceará, da Comexport, com modelos da GM.
Ao mesmo tempo, a prateleira de produtos cresceu. Em 2025, o consumidor brasileiro teve à disposição 400 modelos eletrificados diferentes – 26% a mais que os 317 ofertados em 2024.
Outros movimentos feitos em 2025 devem refletir ainda em 2026. No fim do ano, a Renault assinou um acordo que prevê a participação de 26,4% da Geely na operação no Brasil. Como parte do acerto, a montadora chinesa terá acesso à fábrica da marca francesa em São José dos Pinhais, no Paraná, para montar seus veículos e distribuí-los por meio da rede da parceira.
De olho nesse nicho crescente de elétricos, a Stellantis — dona de marcas como Fiat, Peugeot, Citroën e Ram — delineou uma estratégia para atender o consumidor que quer esse tipo de modal e concorrer com musculatura com as fabricantes chinesas que chegaram em peso nos últimos anos.
Para isso, a companhia preparou uma nova peça para o tabuleiro local: a chegada da chinesa Leapmotor, sua parceira global para acelerar o portfólio eletrificado. A chinesa já lançou carros no país e nacionalizará a montagem na fábrica da Stellantis em Goiana, no estado de Pernambuco.
Plug-in na dianteira
Dentro do universo eletrificado, os modelos com recarga externa seguem puxando a fila. Em dezembro de 2025, dos 33.905 eletrificados vendidos, 26.511 eram plug-in (BEV e PHEV), o equivalente a 78% do total.
No mês, os híbridos plug-in (PHEV) responderam por 44,1% das vendas (14.961 unidades), enquanto os 100% elétricos (BEV) ficaram com 34,1% (11.550 unidades). Em relação a novembro (16.943 plug-in), o crescimento foi de 56,5%; frente a dezembro de 2024 (14.889), a alta chegou a 78%.
Os híbridos sem recarga externa (HEV e HEV Flex) também ganharam espaço. Em dezembro, somaram 7.394 unidades – 22% dos eletrificados do mês, divididos em 4.629 HEV Flex (13,6%) e 2.765 HEV a gasolina (8,2%). De janeiro a dezembro, foram 42.370 HEV e HEV Flex, 19% dos eletrificados, ante 35.549 em 2024 (14%).
Já o grupo dos micro-híbridos (MHEV) viveu um salto particular, muito puxado pelos carros da Stellantis, principalmente da Fiat. Em dezembro, foram 5.838 unidades, 19% acima de novembro (4.906). No ano, chegaram a 61.340 emplacamentos, um avanço de 279% em relação a 2024 (16.185), impulsionados pela entrada de novos modelos com sistemas de 12V e 48V.
Onde a eletromobilidade mais cresce
Geograficamente, o Sudeste continua como principal polo da eletromobilidade no país, com 103.964 unidades eletrificadas em 2025 – 46,4% das vendas nacionais. A fatia, porém, vem caindo: em 2023, a região respondia por 52% do mercado, sinal de uma desconcentração gradual.
Logo atrás aparecem: Sul, com 40.085 unidades (17,9%); Nordeste, com 36.596 (16,3%), consolidado na terceira posição; Centro-Oeste, com 33.964 (15,2%); e Norte, com 9.303 (4,2%).
Entre os estados, São Paulo domina o ranking, com 68.618 eletrificados vendidos (30,6% do total nacional). Na sequência vêm Distrito Federal (21.639 – 9,7%), Minas Gerais (15.155 – 6,8%), Rio de Janeiro (14.280 – 6,4%) e Paraná (14.024 – 6,3%).
O recorte por municípios reforça a força das capitais: São Paulo lidera com 28.212 unidades (12,6%), seguida por Brasília (21.639 – 9,7%), Belo Horizonte (9.372 – 4,2%), Rio de Janeiro (8.349 – 3,7%) e Curitiba (6.488 – 2,9%). No fim do ano, 53% das vendas de eletrificados (118.797 unidades) ainda estavam concentradas nas capitais – leve queda em relação a 2024, quando essa participação foi de 54% (96.253).
Esses indicadores deixam claro que a transição já saiu da fase de teste: eletrificados são, hoje, o segmento mais dinâmico da indústria automotiva nacional – e 2025 entra para a história como o ano em que o Brasil cruzou, de vez, a fronteira dos 200 mil veículos elétricos e híbridos vendidos em um único ano.