Porsche Atualiza o 911 Carrera S e Aposta em Desempenho e Tecnologia

Só existe um 911. Aquela linha de teto, aqueles para-lamas largos, o balanço dianteiro curto, o nome, o preço. Dá vontade de levar para jantar, se fosse possível. O modelo deste ano continua sendo o clássico que conhecemos e amamos — proporções de cupê compacto, motor boxer seis cilindros atrás, usabilidade no dia a dia e capacidade de disparar quando necessário.

O Carrera S segue a cartilha atual do 911 — refinamentos incrementais, interface tecnológica mais limpa e melhorias mecânicas relevantes. Segundo a própria Porsche, o Carrera S entrega 473 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos.

Vale notar: se você é do tipo “manual ou nada”, aqui é “nada” — o S é exclusivamente PDK. Tudo bem. Meu teste foi majoritariamente no trânsito pesado de Los Angeles. E ninguém está reclamando — de 2021 a 2025, as vendas cresceram cerca de 35%.

Preço

A Porsche lista o Carrera S 2026 a partir de US$ 156.200 (algo em torno de R$ 800.000 em conversão direta) nos Estados Unidos, com frete e taxas elevando o preço final. E, claro, é possível levá-lo facilmente a outra faixa de preço com os opcionais.

Como é por dentro?

O grande destaque é o painel de instrumentos totalmente digital de 12,6 polegadas, combinado com a central multimídia de 10,9 polegadas. É nítido, configurável e discreto — embora os puristas possam sentir falta do conta-giros analógico. O sistema é rápido, personalizável e oferece uma ampla lista de recursos de conforto e assistência.

No pacote de assistência, a Porsche inclui recursos como controle de cruzeiro adaptativo com InnoDrive, assistente de permanência em faixa, assistente de mudança de faixa e até visão noturna, dependendo da configuração. Em termos de conforto, o carro é adequado — e acomodou bem meu porte físico. Não é um carro para pessoas muito grandes.

Motor, consumo e desempenho

O modelo traz um motor 3.0 litros boxer biturbo de seis cilindros, com 473 cv. A Porsche declara 0 a 100 km/h em 3,3 segundos (ou menos, com os opcionais certos e launch control). O consumo estimado gira em torno de 7,2 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, com testes reais próximos de 9,8 km/l em rodovia.

Como é dirigir?

O câmbio PDK no volante é explosivo quando exigido e suave quando não. Isso permite que o carro seja civilizado no trânsito pesado, mas extremamente agressivo assim que a estrada abre. A potência extra do S entrega respostas imediatas, especialmente em ultrapassagens, enquanto o chassi mantém o carro estável e controlado nas acelerações mais intensas.

Os freios são fortes e confiáveis, a direção é precisa como se espera de um Porsche, e a visibilidade é adequada para um esportivo.

Pontos a melhorar

Falta a opção de câmbio manual. Além disso, nessa faixa de preço, o modelo já se aproxima de versões superiores. Ao dar ré, é preciso manter o pé firme no freio para evitar que o carro se mova silenciosamente para trás. O sistema de som reduz o volume na manobra, mas não retoma automaticamente depois. Também é fácil raspar a parte inferior do para-choque dianteiro, mesmo com a suspensão elevável.

Segurança

Além dos sistemas tradicionais de estabilidade e tração, o pacote de segurança inclui diversos assistentes de condução disponíveis, como ACC com InnoDrive, assistente de faixa e outros recursos.

Conclusão

O Porsche 911 Carrera S 2026 se posiciona como um degrau acima do Carrera básico, com tração traseira, para quem começa considerando a versão de entrada, mas decide ir além. E encontra, nessa escolha, um salto que faz sentido.

*Matéria originalmente publicada em Forbes.com