Enquanto as companhias aéreas cancelam voos em meio a preocupações com a demanda e ao aumento dos preços do combustível, os dados mais recentes da WingX sugerem que a aviação privada ainda não sentiu impacto. Mais do que isso, executivos dizem que não há sinais de enfraquecimento da demanda do consumidor.
Até agora neste ano, os segmentos de voos de jatos privados no mundo estão 3,9% acima de 2025, que, por sua vez, estavam 2,6% acima de 2024 neste mesmo ponto.
A América do Norte, que responde por cerca de 70% da atividade global, avança 4,7% na comparação anual nas primeiras 19 semanas de 2026. Isso vem depois de ganhos de 3,0% em 2025 frente ao ano anterior.
Mesmo na Europa, onde a retórica contra jatos privados voltou a ganhar força, o uso da aviação privada também está disparando. Os dados da WingX mostram que os segmentos na Europa estão 3,5% acima do ano passado até agora. Isso reverte uma queda de meio ponto de 2024 para 2025.
As últimas quatro semanas mostram ganhos contínuos: 3,0% acima de um ano atrás no mundo e 4% acima na América do Norte. Os voos de jatos privados nos Estados Unidos estão 5% acima de 2025 nas últimas quatro semanas.
Operadores de propriedade fracionada e charter nos EUA estão vendo uma demanda particularmente forte. Eles registraram 9% mais decolagens nas últimas quatro semanas em comparação com o mesmo período de um ano atrás.
Os dois maiores players da América do Norte – NetJets e Flexjet – aumentaram seus voos em dois dígitos no acumulado do ano.
A NetJets, com 156.467 voos, avançou 13,3% na comparação anual até 10 de maio de 2026. A Flexjet, com 62.696 voos, ficou 11,9% acima do ano passado.
Executivos, falando tanto em teleconferências recentes de resultados quanto em aparições na mídia, poderiam ser descritos como nada menos do que eufóricos.
Bill Papariella, chairman da Bond, que estreia no ano que vem e recentemente ampliou seu pedido de Bombardier Global 8000 de longo alcance, disse à Bloomberg TV: “A aviação privada está pegando esse vento favorável em cheio.”
Ele afirma que os IPOs de empresas de tecnologia podem produzir 5.000 ou mais novos centimilionários. Papariella disse que a atual alta nos jatos privados está sendo impulsionada em parte pela “criação de riqueza desde a covid”, que ele chamou de “absolutamente extraordinária”.
A Knight Frank estima que atualmente existam 713.626 indivíduos de patrimônio ultralevado no mundo. Isso representa alta em relação aos 551.435 de 2021. Os Estados Unidos, que já respondem por 35% dos novos super-ricos, devem adicionar 136 mil UHNWIs (indivíduos com patrimônio de pelo menos 30 milhões de dólares) nos próximos cinco anos e elevar sua participação entre os muito ricos para 41%.
O CEO da Elevate Jet, Greg Raif, disse à Fortune: “Não apenas a demanda por aviação privada não desacelerou desde que os preços do combustível subiram e a guerra começou, como na verdade aumentou ligeiramente.”
Durante sua teleconferência de resultados, o chairman da flyExclusive, Jim Segrave, afirmou que, apesar da complexa confluência de fatores, “não vimos, porém, qualquer interrupção na demanda dentro da nossa base de clientes”, acrescentando: “Na verdade, nossa receita e nossas horas de voo no segundo trimestre vão superar materialmente os resultados do primeiro trimestre.”
Segrave disse esperar crescimento de 15% na receita do segundo trimestre em comparação com o ano anterior. As receitas do primeiro trimestre subiram 9%.
Segrave disse aos ouvintes: “Nossos membros fracionados e do Jet Club são tipicamente indivíduos de patrimônio ultralevado e contas corporativas para os quais a aviação privada representa uma ferramenta de produtividade e uma prioridade de estilo de vida — não uma despesa discricionária que passa por escrutínio em períodos de fraqueza do mercado.”
Ele disse que a atividade de reservas em abril, as tendências de utilização e o engajamento dos membros “continuaram saudáveis”.
O CEO da Wheels Up, George Mattson, disse à Bloomberg Radio: “A demanda continua muito forte.” Em uma entrevista separada, Mattson afirmou: “O negócio de charter continua indo muito bem. O corporativo continua indo muito bem.”
O CEO da Berkshire Hathaway, Greg Abel, disse à CNBC que a demanda futura na unidade NetJets é forte o suficiente para que a operadora fracionada de jatos privados provavelmente receba cerca de 100 novos jatos em 2027, número semelhante ao deste ano.
Os cronogramas de entrega da NetJets estão ligados às suas vendas de cotas de aeronaves. Durante uma conferência de revendedores de aeronaves privadas em 2024, o CEO da Textron Aviation, Ron Draper, falando sobre seu maior cliente, disse: “Quando eles vendem, nós vendemos.”
O chairman da NetJets, Adam Johnson, disse à jornalista Becky Quick, da CNBC, que até agora não houve qualquer arrefecimento da demanda.
Executivos das empresas observam que conseguem repassar aos clientes os aumentos nos preços do combustível e, até agora, eles não têm resistido. Johnson, porém, admitiu a possibilidade de que aumentos contínuos no combustível possam esfriar a demanda.
Segrave observou: “Seguimos com os olhos bem abertos para o ambiente externo.”
Ele disse: “Não estamos descartando os riscos macroeconômicos mais amplos, e continuamos a administrar o negócio de forma conservadora”, antes de acrescentar na teleconferência de segunda-feira: “Com base em tudo o que conseguimos ver hoje, não acreditamos que o ambiente atual represente um vento contrário material para nossa trajetória de curto prazo.”
Papariella diz, sobre os passageiros da aviação privada: “Eles ainda vão comprar a empresa que pretendem comprar”, querendo dizer que eles farão a viagem para fechar o negócio mesmo que isso custe mais.
Além dos novos centimilionários, Mattson acredita que a aviação privada pode crescer substancialmente ao complementar o uso das companhias aéreas. A Wheels Up está ampliando sua mira sobre os passageiros frequentes da Delta Air Lines. A Delta detém 36% da Wheels Up. “Meio por cento de 20 milhões (de membros do Delta SkyMiles) são 100 mil”, disse ele à Bloomberg.
*Reportagem originalmente publicada em Forbes.com